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Se adjuntan aqui los links y traducciones de pruebas y datos delTrident 80
Pido disculpas previas por las traducciones, porque las hago ayudado del traductor de google, con lo que ello conlleva.
Aceptare cualquier correccion a las traducciones
Saludos
http://www.argusdubateau.fr/breves/a-lessai-trident-80.html
Un trident con jupette añadida
Traduccion:
LA PRUEBA: Trident 80
Una excelente calidad de fabricación para el primer velero del astillero Neptune
Es con el Trident 80 que el astillero SMAP-Neptune, hasta ahora especializado en la motonáutica, se lanza a la construcción de veleros. Una producción que comienza en 1975 con más de 150 ejemplares construidos este primer año. Los planos se confían a Daniel Tortarolo quien realizara para el mismo astillero el Neptune 80. Desde el primer año de comercialización, la carrera del Trident se anuncia con los mejores auspicios, ya que gano la Semana de la Rochelle en el año 1976, 1977 y 1978.
Otro éxito del Trident, pero a nivel comercial, es su longevidad, puesto que la producción se terminó en 1990. Durante estos 15 años de producción no hay cambios que señalar, la línea sigue siendo la misma, un casco muy regatero, una carena muy larga en flotación, una quilla trapezoidal y un timón bastante corto.
En el interior las características son las típicas de los años 70, una conejera a babor y en su cabeza, una mesa de cartas escamoteable. La cocina se encuentra en su frente a estribor.
Una cabina a proa
Viene después, a pie de mástil, el baño y en su frente, a estribor, un armario muy profundo. Por último, en proa una cabina en V de grandes proporciones donde hay que señalar la falta de lugar de almacenaje. El interior es luminoso, pero las superficies en madera y el contramolde en blanco no proporcionan encanto al conjunto.
El motor, un intro-borda diesel de 8 cv, se encuentra debajo de la escalera de acceso.
En el exterior, en la bañera, nos encontramos dos enormes cofres uno a estribor y otro a popa donde la caña de timón. Las cubiertas son amplias y los cadenotes de obenques están entrados, pegados al roof, permitiendo un buen paso a proa.
Temperamento regatero:
En el lado del comportamiento, el Trident 80 revela en sus primeros bordos su temperamento regatero, se nota al momento un tacto agradable a la caña poco común. En viento medio y brisas se encuentra en sus preferencias. Las formas estrechas en su popa impiden surfear cómodamente, aun así, conserva una notable estabilidad. Sus aptitudes regateras no deben hacer olvidar que tiene todas las características de un buen crucero, empezando por su estabilidad (gracias a un lastre en quilla de casi el 50% del peso total) sino también por su espacio interior habitable (gracias a una manga máxima de 2.92 metros).
Así pues, es un barco para no preocuparse. Solo aquellos que desean usarlo para regata habrán de cambiar el acastillage si es el original
Características técnicas
Eslora de casco : 8 m
Eslora de flotación : 7,14 m
Manga : 2,92 m
Calado : 1,60 m
Lastre : 950 kg
Desplazamiento : 2 000 kg
Superficie velica en ceñida : 37 m2
Superficie génova: 26 m2
Superficie mayor : 11 m2
Motorización : intro-borda diesel de 8 cv
Material : estratificado fibra de vidrio
Diseñador : Daniel Tortarolo
Constructor : SMAP-Neptune
Años de construcción : 1975-90
Número de unidades producidas : 600
Valoracion
Mejor:
-comportamiento, notablemente cómodo
-calidad de construcción
Peor:
-falta de espacio de almacenaje
-timón ineficiente hacia atrás
http://it.wikipedia.org/wiki/Trident_80
En italiano, por traducir
Otro Trident con "spolier" de popa
Traduccion:
El Trident 80 sigue siendo un buen barco, fabricado con materiales de primera calidad, espacios bien organizados, con un casco grande permite que usted pueda salir a la mar sin temor hacia los barcos más grandes como con algunos de los modelos de la competencia de la época, a destacar la calidad de la construcción y los materiales utilizados. Algunos modelos fueron equipados con el motor diesel interior y un equipamiento de cubierta reenviado a la bañera y no demasiada superficie vélica hacen que sea aún más fácil para usar en solitario. Los movimientos de la tripulación son fáciles en cubierta, ayudado también por la limpieza de los pasos y la considerable anchura relativa del casco; este último, junto con la altura interior de 1,80 m, asegura una buena capacidad de uso del volumen interno. Debajo de la cubierta en el lado de estribor, hay una cocina grande y bien organizada, a la izquierda hay una mesa de cartas con cama nido bajo ella. El comedor se caracteriza por una mesa plegable contra el mamparo muy funcional, que, una vez plegada, deja un inmenso espacio interior. Yendo hacia proa, encontramos el inodoro y como ocurría a menudo en los cascos de embarcaciones de la época tras el mamparo transversal principal; un gran camarote de proa, muy cómodo para dos adultos completan el interior. Taquillas y armarios de diferentes tamaños y formas, haciendo que el barco adecuado para los cruceros de mediana duración, hasta 4 miembros de la tripulación, mientras que la quinta cama es puramente simbólica.
El barco está certificado para transportar hasta 6 personas. La forma del casco es muy marinera y también la estética general es tal que da la apariencia de un barco de vela mayor. Es de destacar que en algunos ejemplares, previa solicitud, en origen el astillero añade una jupette trasera que aporta tres beneficios directos: el aumento de la eslora en flotación, facilita la salida de agua y mejorar la estética en general al alargar un poco el perfil
Como va:
El excelente casco y la presencia de un talón, hacen que el Trident 80 sea muy estable en su línea de navegación, excelente contra el viento y un poco nervioso en popa. Los principales cabos estan reenviados de vuelta a la bañera y el manejo de ellos resuta natural. La considerable longitud de la eslora de flotación (por encima de la media), la superficie vélica generosa y buen balance hacen del Trident 80 un barco rápido y al mismo tiempo estable. Los winches bien posicionados y dimensionados para permitir que un solo miembro de la tripulación pueda manejar de forma segura el manejo de velas. En última instancia se trata de un velero que puede dar satisfacción a muchos regateros aún no demasiado exigentes (velocidad máxima teórica 6,6 nudos), pero se encuentra su mejor uso en el destino original del proyecto: el crucero cómodo para una tripulación de la familia; sin duda recomendable para aquellos que buscan un precio medio (21/22.000, 00 Euros) relativamente barato para excursiones por el mar y un seguro para cruceros cortos.
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