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-Tratamiento anti-osmosis
En octubre de 2012, el Ansils sale a varadero, para hacerle durante el invierno el tratamiento para sanear las posibles ampollas de osmosis y secarlo para darle luego pintura "Hempel High Protect" a base de epoxi, especifica para aislar el casco de la humedad del agua.
El Ansils camino de la cuna. La obra viva sale muy limpia, da rabia sacarlo de agua en este estado, pero una vez decidido, hay que hacerlo.
Una vez en la cuna, lo primero era taparlo bien, para poder pelarlo:
Puse un plastico debajo para recoger las capas de patente viejas que tenia que eliminar (mas de 8 años de patentes), y llegar hasta la pintura de epoxi que di hace 8 años cuando lo pinte.
Se protege bien para que en varadero no te digan nada por el tema de la suciedad
Para este proceso empece con una pistola de agua de Kartcher y un adaptador que proyecta arena junto con el agua, pero resulto un fracaso: en una hora de trabajo habia consumido unos 30 kgs de arena y habia pelado menos de medio metro cuadrado.
La solucion vino de parte de un compañero de varadero (Santi) que habia hecho este trabajo en agosto: usar un cepillo de carpintero regulando la profundidad de cuchilla para que comiera solo la patente.
El metodo funcionaba muy bien, pero el trabajo es muy duro. Trabajar con esa herramienta con los brazos en alto con lo que pesa, y tirando un chorro de porqueria por una boquilla, no es el trabajo mas apetitoso que se puede hacer. Aun asi, la sonrisa volvio a mi cara porque veia que el trabajo mas desagradable avanzaba a buen marcha.
En un par de tardes el Ansils quedo con la imprimacion de epoxi a la vista
Lo negro es la imprimacion de epoxi, y ya se podia revisar el casco en busca de las ampollas que marcaran problemas de osmosis con daños en la fibra del casco.
Solo aparecieron cuatro ampollas, dos pequeñas y una mas grande en crujia (3cms) tras la orza, y otra en el timon (unos 5 cms).
Aqui se puede ver la mas grande de todas, que mide unos 3 cms de diametro
Nada comparado con un casco vecino:
Parece que a este barco lo han traido de Vietnam...
La siguente tarea era eliminar todo el epoxi tratando de dañar lo menos posible el gel-coat, la capa exterior original a base de poliester que recubre la fibra, para poder iniciar el secado del casco. Este trabajo fue a base de radial y discos de 50, y poco a poco, sin apretar y moviendo mucho la maquina, consegui eliminar casi todo el epoxi dañando muy poco el gel-coat.
Ahora a medir la humedad, que tras este trabajo y los dias que llevaba en el varadero habia bajado algo, midiendose en algun sitio una humedad bastante baja para el tiempo que llevaba fuera del agua.
Una vez llegado a este punto, se cerro la parte de la obra viva con plasticos bien pegados al casco hasta el suelo y se introdujeron dos estufas y una deshumidificadora con desagüe al exterior, que mantenia unos 30º de temperatura y un 25% de humedad: era como una sauna seca, cada vez que entraba a currar bajo el barco salia deshidratado y recalentado
Solo faltaba dejar pasar el tiempo, limpiar bien las ampollas con agua dulce e ir midiendo todas las semanas. La verdad es que al principio ves como va bajando de una semana a otra muy rapidamente, pero al cabo de un mes, parece que deja de bajar. Supongo que seria la humedad superficial la que desaparece pronto y luego falta la profunda, la que esta en el interior de la fibra.
Esta le costaba mas secarse, pero pasados dos meses mas, ya empezaba a bajar de nuevo con rapidez de una semana a otra, hasta que al final, a principios de febrero ya no marcaba humedad. Este es el momento que mas alegria te da, cuando pasas el higrometro por el barco y no marca en ningun sitio.
Llega el momento de pintar, pero antes hay que prepararlo todo: mano de lija de 50 con la vibradora, lavado con agua para eliminar restos de acido y limpieza con desengrasante para que no quede ningun resto que afecte a la aplicacion de la pintura de epoxi. Se aplican tres manos en caso de no haber eliminado el gel-coat, porque no es preciso masillar ya que la superficie del casco se ha mantenido en perfecto estado.
Para que no haya errores a la hora de aplicar esta proteccion, la pintura se suministra en dos colores para poder ver claramente donde has aplicado pintura y donde no.
Mano color crema
Mano color gris, aunque el flash impide que se vea el color...
Y tras las tres manos, una mano cargada de "Hempatex Aluminium" que ademas de servir tambien de aislante, permite la aplicacion de la patente aunque hayan pasado dias de por medio. Esta mano, como ha de aplicarse al dia siguiente que la ultima mano de epoxi, la dio mi amigo Juan ya que yo no podia ir al salir de viaje.
Luego las dos manos de patente y como "ya que estaba en el lio, ¿por que no pintar la obra muerta que estaba un poco "defectuosa"?
Como no habia currado bastante, agarre la lijadora y a echarle horas al asunto...
Y al fin, tras un fin de semana fallido y una discusion con el que maneja el travelift que no queria ponerme los puntales porque habia aviso de mal tiempo ?? me puse manos a la obra junto con Eduardo, un amigo planchista que sabe de pintura.
Prepare todo para poder pintar en sabado y alli estabamos, en sabado a las 08.00, esperando a que nos abrieran para colocar plasticos, limpiar bien el casco, preparar pintura y PINTAR.
Adjunto fotos del proceso:
Ya limpio antes de empezar a pintar
Eduardo concentrado aplicando la primera mano.
Como al acabar una mano ya habia secado, podiamos trabajar sin parar, dandole tres vueltas al barco para las tres manos de pintura.
Eduardo comenzando la segunda mano
Resultado final: espectacular
Observese el mal tiempo pronosticado...
Ahora con el travel-lift, la grua con patas, y al agua
y por fin en su amarre con su genova nuevo
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